Mobilitätsratgeber für Jungfamilien

<body> <a name="1"><H1>Mobilitätsratgeber für Jungfamilien</H1> <H4>(inklusive werdenden und geplanten)</H4> <H3>Vorwort: Anlass und Zweck</H3> Ergebnissen aus der Mobilitätsforschung zufolge kommt es häufig vor, dass junge Erwachsene zunächst ein differenziertes Mobilitätsverhalten aufweisen und oft auch ohne eigenes Auto auskommen, dem positiven Schwangerschaftstest aber sehr bald der Kauf eines "Familienautos" folgt und die Familienmobilität schlussendlich wieder sehr autozentriert abgewickelt wird. Nachdem ich Verkehrsplaner mit Schwerpunkt öffentlicher und nicht motorisierter Verkehr bin und ingesamt etwa drei Karenzjahre der Betreuung meiner Kinder (Jahrgänge 2002 und 2005) gewidmet und dabei teils am Land und teils in der Großstadt gewohnt habe, hat mich dies dazu angeregt, diesen Ratgeber zu verfassen. Er ist all jenen gewidmet, die für den kommenden Lebensabschnitt als Familie verschiedene Optionen für das zukünftige Mobilitätsverhalten erwägen und soll zur Beantwortung folgender Fragen beitragen: <UL><p><b><LI>Welche Verkehrsmittel sollen bei uns welche Rolle spielen?</b><br>Hier soll nicht ein propagiert werden, so "autofrei" zu leben, wie einE VegetarierIn nie Fleisch isst. Viel mehr geht es um ein Spektrum von einem gelegentlich geborgten Großfamilienauto bis zu zwei täglich gebrauchten Pkw plus zwei Mopeds für eine Kleinfamilie mit zwei Jugendlichen. <b><LI>Welche Tricks und Hilfsmittel erleichtern die Benützung öffentlicher Verkehrsmittel sowie das zu-Fuß-Gehen und Radfahren mit Kindern?</b> <b><LI>Was ist im Zusammenhang mit Familienmobilität noch alles zu bedenken?</b></UL> <p> Nachdem nicht nur Erwachsene, sondern auch Kinder verschieden sind und daraus eine endlose Fülle verschiedenartiger Eltern-Kind-Beziehungen entsteht, sind vor allem jene Ratschläge, die in Zusammenhang mit kindlichem Verhalten stehen, stets relativ zu sehen und werden nie für alle Kinder zutreffen. Aus dem selben Grund bemerken oft gerade solche Eltern, die sich das Familienleben zuvor recht detailreich ausgemalt und geplant haben, dass die Realität recht anders (das heißt nicht unbedingt schlechter!) aussehen kann. Daraus lässt sich bereits der Ratschlag ableiten, vor der Familiengründung und evtl. auch in den ersten Jahren möglichst wenige langfristige, weitgehend unumkehrbare Entscheidungen zu treffen und große Investitionen durchzuführen. <a name="2"><H3>Was alles mit dem Mobilitätsverhalten zusammenhängt</H3> Unterschiedliches Mobilitätsverhalten bedeutet viel mehr, als die Frage, mit welchem Verkehrsmittel eine bestimmte Wegstrecke zurückgelegt wird. Eine grundsätzliche Ausrichtung auf öffentlichen Verkehr, Auto oder Fahrrad sowie die Verkehrserschließung des Wohnsitzes haben folgende weiterreichenden Auswirkungen:<UL><LI>Welche Wege zu welchen Aktivitäten können überhaupt unternommen werden?<LI>Wohin wird gefahren/gegangen - zum Einkaufen beispielsweise ins Ortszentrum oder ins Fachmarktzentrum?<LI>Wie sieht der Tages- und Wochenablauf aus? Was wird mit, was ohne Kinder unternommen? Muss man zum Tagschlaf zuhause sein?<LI>Gewöhnen sich meine Kinder auch an mittlere und längere Fußwege und lernen sie, sich selbständig zu orientieren?<LI>Können meine Kinder als Jugendliche ihre Ziele selbst erreichen, oder muss ich ständig Kindertaxi spielen?</UL> <a name="3"><H3>Rahmenbedingungen der familiären Mobilität</H3> <a name="3_1"><H4>Wohnstandort und wichtigste Fahrziele</H4> Die für die Mobilitätsoptionen entscheidendste Rahmenbedingung ist die Wahl des eigenen Wohnstandorts im Bezug zu den wichtigsten Fahrzielen. Leider wird gerade diese Entscheidung häufig zu früh, ungünstig und finanziell praktisch irreversibel getroffen: Das selbst (mit)gebaute und auf Kredit finanzierte Einfamilienhaus abseits von Nahversorgung und öffentlichem Verkehr wieder aufzugeben wäre meist mit großen Verlusten verbunden.<br> Ein verkehrlich günstiger Wohnstandort bedeutet zunächst, eine Haltestelle des Öffentlichen Verkehrs in fußläufiger Entfernung zu haben - je nach Ausdauer also etwa 300-1000 m. Wichtige Versorgungs- und Dienstleistungseinrichtungen sollten möglichst auch direkt zu Fuß erreichbar sein, insbesondere wenn das öffentliche Verkehrsmittel lange Intervalle oder kurze Betriebszeiten aufweist. Dass städtische Gebiete besser versorgt und erschlossen sind, als ländliche, ist generell zweifellos richtig, im Einzelfall kann jedoch eine Einfamilienhaussiedlung am Rand einer Großstadt schlechter dastehen, als eine kompakte ländliche Kleinstadt. Zur Prüfung des Einzelfalls empfiehlt es sich daher dringend, gründlich die Fahrpläne zu studieren: Nicht nur Bushaltestellen können sich als Schulbushaltestellen entpuppen, auch was in einer Immobilienannonce als "S-Bahn-Anschluss" bezeichnet ist, ist manchmal eine Regionalbahn ohne Verkehr abends und am Wochenende. Am besten beurteilt man die Fahrplanqualität anhand der wichtigsten persönlichen Fahrtziele mithilfe der "Fahrplanheft"-Funktion der Online-Fahrplanauskünfte, mit der man nicht nur die aktuell jeweils nächsten Verbindungen angezeigt bekommt, sondern alle Verbindungen des Tages inkl. Fußnoten für Wochenende, Feiertage etc. (siehe <a href="http://fahrplanheft.oebb.at/bin/fphquery/query-p2w.exe/dn?whichTask=pf&p2wType=tb&showAdvancedOptions=1&"; target="fahrplanheft">ÖBB</a>,<a href="http://persoenlicherfahrplan.bahn.de/bin/pf/query-p2w.exe/dn" target="fahrplanheft">DB</a> oder <a href="http://timetable.sbb.ch/bin/query-p2w.exe/dn?" target="fahrplanheft">SBB</a>, enthalten zumeist auch Busse und Stadtverkehr). Bei den möglichen Fahrzielen sollte beispielsweise auch daran gedacht werden, dass heutzutage praktisch kein Arbeitsplatz mehr hundertprozentig sicher ist, man also auch überlegen sollte, wo am ehesten andere potenzielle ArbeitgeberInnen angesiedelt sein könnten. Zumindest in den ersten Jahren ist auch der Kinderarzt oder die Kinderärztin ein relativ häufiges Fahrziel, das tunlichst auch ein Elternteil ohne Hilfe des zweiten erreichen und dabei auch noch etwaige Geschwister mitnehmen können sollte. Gerade wenn man mit Baby oder Kleinkind aus der bisherigen Wohnumgebung wegzieht, sollte man sich auch darüber Gedanken machen, wie man für BesucherInnen erreichbar ist, um Vereinsamungsgefühlen vorzubeugen.<br> Vor einem praktisch nur per Auto (oder Fahrrad) erreichbaren Wohnstandort kann nur eindringlich abgeraten werden: Jeder Ausfall sowohl eines Fahrzeugs, als auch der Fahrtüchtigkeit der Person, die es lenken soll, wird hier zum Problem. Was soll man da beispielsweise tun, wenn man von der Ärztin für sechs Wochen ein Medikament verschrieben bekommt, das die Reaktionsfähigkeit einschränkt? Oder wenn es zwar Großeltern gibt, die auf das krank gewordene Kind aufpassen könnten, auf deren Auto aber noch immer keine Winterreifen montiert wurden? Selbst wenn man allerlei solche Kalamitäten gemeistert hat, wird eine solche Lage spätestens dann zum Bumerang, wenn die Kinder lange vor dem Führerscheinalter reif für diverse Nachmittagsaktivitäten geworden sind und zumindest ein Elternteil laufend mit Bring- und Holdiensten beschäftigt ist.<br> Auch bei optimaler Lage des Wohnstandorts ist in der frühen Kindheit ein Ausstattungsmerkmal sehr wichtig: Ein Lift, sofern die Wohnung nicht ebenerdig liegt. Kind und eventuelles Gepäck über Stiegen zu schleppen ist nicht nur mühsam, sondern verunmöglicht oft auch Aktivitäten am Abend oder zur Tagschlaf-Zeit, weil das Kind dabei viel eher und nachhaltiger aufwacht, als wenn man es einfach im Kinderwagen liegen lassen oder nur über eine kurze Strecke ins Bett umlegen kann. <a name="3_2"><H4>Alter des Kindes bzw. der Kinder</H4> Die den Tagesablauf und das Mobilitätsverhalten beeinflussenden Bedürfnisse von Kindern ändern sich laufend mit deren Alter, wobei folgende Kriterien zu erwähnen sind: <UL><LI>Häufiges und möglichst unverzügliches Stillen sowie auch das Stillen verschiedenster sonstiger Bedürfnisse (Tragen, Spielen, Kuscheln, Wickeln...) sind vor allem im ersten Lebensjahr relevant <LI>Während sich der Schlaf von Neugeborenen relativ gleichmäßig über Tag und Nacht verteilt, pendelt sich bald ein Rythmus von zuerst zweimal Tagschlaf und dann einmal Tagschlaf ein, bis zumeist irgendwann im mittleren Kindergartenalter auch dieser Tagschlaf obsolet wird, weil das Kind tagsüber nicht mehr einschläft. So wie auch Erwachsene manchmal tagsüber schlafen gibt es freilich auch bei Kindern Ausnahmen, etwa wenn der Nachtschlaf zu kurz oder eine Aktivität sehr ermüdend war sowie insbesondere bei längeren Fahrten mit Verkehrsmitteln, die eine einschläfernde Fahrdynamik aufweisen. Viel schlafende Babies im ersten Halbjahr können noch recht problemlos zu Veranstaltungen (z.B. Uni-Vorlesungen) mitgenommen werden, wenn sie beispielsweise berechenbar schlafen, nachdem sie gestillt und ins Tragetuch gesteckt wurden. <LI>Während das Wickeln längere Zeit aufgeschoben werden kann, muss gerade in der Zeit nach dem Erreichen der Windelfreiheit oft sehr schnell ein Klo (im weitesten Sinne des Wortes) her. <LI>Einen starken Bewegungsdrang haben grundsätzlich Kinder in jedem Alter, allerdings kann er doch tendenziell umso kürzer unterdrückt werden, je jünger das Kind ist. Während es in den ersten Monaten naturgemäß reicht, wenn das Baby strampeln darf, beginnt etwa im zweiten Halbjahr das unersättliche Krabbelbedürfnis und im zweiten Lebensjahr laufen manche Kinder wie der Duracell-Hase. <LI>Die zunehmende Selbständigkeit der Kinder beginnt ab dem späten Kindergartenalter auf das Mobilitätsverhalten zu wirken, wenngleich konkrete Altersangaben insofern schwierig sind, als verschiedene Eltern je nach Rahmenbedingungen verschieden vorsichtig sind. Während es für Kleinstkinder noch eher eine willkommene Abwechslung darstellt, zu verschiedensten Besorgungen mitgenommen zu werden, werden später manche Aktivitäten zuhause bereits attraktiver oder wollen nicht unterbrochen werden. Irgendwann ist dann der Zeitpunkt gekommen, dass das Kind kurze Zeit alleine zuhause bleiben darf und später stehen die ersten alleinigen Wege auf der Tagesordnung: Zuerst im unmittelbaren Wohnumfeld, dann auf Routinewegen zur Schule oder zu Freunden und im Teenageralter auf vielfältigen Wegen in einem zunehmend größerem Aktionsradius. Dabei zeigt sich immer wieder, dass Kinder, die es gewohnt sind, gewisse Entfernungen zu Fuß zu gehen und öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen, selbständiger untwerwegs sind und es ihnen leichter fällt, sich zu orientieren und Entfernungen einzuschätzen. </UL> <a name="3_3"><H4>Anzahl der Kinder und Betreuungsformen</H4> Bei mehreren Kindern sind naturgemäß verschiedene Bedürfnisse zu berücksichtigen. Am anspruchsvollsten sind dabei wohl Zwillinge im Kinderwagenalter, aber auch noch bei 3-4 Jahren Altersunterschied kann es durchaus vorkommen, dass auch das ältere Kind während eines Tagschlafs einen Kinderwagen gut brauchen könnte. <br> Nachdem Bewegung Ortsveränderung pro Zeit bedeutet, haben auch Zeitbudgets und Zeitmanagement große Bedeutung für das Mobilitätsverhalten. Aus diesem Blickwinkel hat die Arbeitsteilung in der Familie und mit außerhäuslichen Betreuungsdiensten großen Einfluss: Im Fall von Karenzurlaub eines oder Teilzeitarbeit beider Elternteile ist für Aktivitäten, zu denen man das Kind mitnehmen kann, Zeit in Hülle und Fülle vorhanden. Die Notwendigkeit eines täglichen Einkaufs stellt hier geradezu einen willkommenen Anlass dar, die Wohnung zu verlassen. Diese Abwechslung kann mit Spaziergang und Spielplatzbesuch in die Länge gezogen werden und im Idealfall kommt man um die Mittagszeit mit einem schlafenden Kind im Kinderwagen nach Hause und hat ein kostbares Stück Zeit "für sich" gewonnen - oder auch nur für jene Haushaltstätigkeiten, die neben dem noch recht kleinen Kind nicht recht machbar sind. Arbeiten hingegen beide Eltern (fast) Vollzeit, so wird bald einmal die Zeit als knapp empfunden, die man voll und ganz seinem Kind widmen kann. Der Haushalt funktioniert in diesem Szenario ohnehin meist nur mit bezahlter externer Hilfe. <br>Alleinerziehende (egal ob vom anderen Elternteil getrennt oder bloss von diesem mit Kinderbetreuung und Haushalt alleine gelassen) sind grundsätzlich ebenso in hauptsächlich Kinder betreuende und hauptsächlich Erwerbstätige einzuteilen. Im Vergleich zu paarweise erziehenden besteht zumeist entweder mehr Vereinsamung und Unterforderungsfrust, oder mehr Stress und das Gefühl, das eigene Kind zuwenig zu sehen, sowie ein noch größerer Mangel an kinderloser Freizeit und bei unzureichenden Unterhaltszahlungen ein stark eingeschränkter finanzieller Spielraum. <a name="4"><H3>Kinder- und Alltagsverträglichkeit von Verkehrsmitteln</H3><table align=right><tr><td><img src="schlafwagen.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Schlafwagenidylle</H5></table> <a name="4_1"><H4>Bewegungsfreiheit versus Privatsphäre</H4> Während Kinder sich im Autokindersitz angeschnallt kaum noch bewegen können, ist die Bewegungsfreiheit in öffentlichen Verkehrsmitteln grundsätzlich wesentlich höher. Im Detail ist auch hier jedoch eine Abstufung gemäß der jeweiligen Fahrdynamik zu beachten: die Ruck- und Beschleunigungswerte nehmen von der konventionellen Eisenbahn über Hochgeschwindigkeitszüge, Metro und Straßenbahn bis zum Autobus merklich zu. Während man ein Kind in einem konventionellen Fernzug durchaus ohne größeres Verletzungsrisiko herumlaufen lassen kann, muss es im Autobus zumindest am Schoß oder im Kinderwagen sitzen. Mit Ausnahme von Fernbussen trifft es sich aber glücklicherweise, dass die Verkehrsmittel mit ungünstigerer Fahrdynamik in der Regel nur für kürzere Strecken verwendet werden. Je kleiner die Kinder, umso stärker fällt auch ins Gewicht, dass man sich als Elternteil in öffentlichen Verkehrsmitteln während der Fahrt viel mehr dem Kind widmen und sich um es kümmern kann, beispielsweise durch Tragen, Füttern, Stillen, Spielen oder Wickeln. Mit dem Auto oder dem Fahrrad wären hingegen für viele dieser Aktivitäten Pausen notwendig, die die Fahrt erheblich und vorallem unvorhersehbar verlängern können.<br clear=all><table align=right><tr><td><img src="sbbkinderabteil.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Kinderspielbereich in einem SBB-Doppelstockzug</H5></table> Ein Vorteil des Autos ist freilich die Privatsphäre, sozusagen nach dem Motto "Im Auto schreit das Kind zwar, dafür hört es außer mir niemand". Im öffentlichen Verkehr ist auch hier der Eisenbahnfernverkehr am geeignetsten, wo häufiger Abteilwagen eingesetzt und eigene Eltern-Kind-Abteile oder -Bereiche sowie Stillabteile angeboten werden. Ein Kapitel für sich sind Kinderspielabteile, hier reicht das Spektrum von der pädagogisch wertlosen Video-Endlosschleife im ÖBB-Railjet bis zum genialen Spielplatz mit Rutsche, Klettergerüst und Memorywand in den SBB-Doppelstock-Intercitys. Auch Schiffe haben häufig einen Kinderspielbereich.<br> Wie sehr das elterliche Gewissen und Wohlbefinden beeinträchtigt wird, wenn die Geräuschentwicklung (Kinder sind grundsätzlich keine Lärmquelle) die Mitmenschen beeinträchtigt, ist stark persönlichkeitsabhängig. Mein Genierer hält sich da ehrlich gesagt in Grenzen: Niemand ist volljährig und wohlerzogen auf die Welt gekommen und wenn beispielsweise ein Nahverkehrszug 500 Sitzplätze hat, so müssen sich empfindliche Personen nicht unmittelbar neben dem Kinderwagenstellplatz niederlassen. Umgekehrt trifft man in öffentlichen Verkehrsmitteln auch häufig auf Menschen, die sich über die Begegnung mit Kleinkindern freuen und wenn ich selbst einmal alleine Zug fahre und ein Baby schreien höre, so denke ich bestenfalls "diesmal bin ich nicht angesprochen" und arbeite unbekümmert am Laptop weiter. Ähnlich persönlichkeitsabhängig ist auch der Zugang von Müttern zum Stillen in der Öffentlichkeit: Für manche kommt es grundsätzlich nicht in Frage, andere belastet es unter Verwendung geeigneter, diskretionssteigernder Kleidung nicht sonderlich. Wo es ein Rollstuhl-WC gibt, gibt es meistens auch einen Wickeltisch, ansonsten sucht man sich bei Bedarf eben eine Ecke, wo man möglichst wenig stört.<br>Ein Sonderfall sind freilich Nachtzüge, diese sollten nicht verwendet werden, wenn das Kind erfahrungsgemäß nachts oft längere Zeit nicht zu beruhigen ist. Andererseits ist es in Nachtzügen am ehesten leistbar, sich als Familie ein ganzes Abteil zu reservieren, z.B. ein Schlafwagen-Dreierabteil für zwei Erwachsene und zwei kleinere Kinder.<br clear=all> <a name="4_2"><H4>Schlafkompatibilität</H4> Dass ein Kind schläft, ist an sich in jedem Verkehrsmittel möglich, selbst in einer Rückentrage oder im Fahrradkindersitz, wenngleich in letzteren Fällen die Kopfhaltung oft recht unbequem aussieht und wohlmeinende Mitmenschen zu besorgter Nachfrage bewegt. Wesentlich heikler ist die Frage des Transfers von schlafenden Kindern zwischen Verkehrsmitteln sowie von diesen in die Wohnung etc. Ab dem 4. bis 6. Lebensjahr schlafen Kinder recht tief und sie im Schlaf umzulegen ist zwar physisch anstrengend, ansonsten aber unkritisch. Werden kleinere Kinder beim Umtragen geweckt, so kann das viel eher dazu führen, dass nicht nur die Vorstellungen der Eltern hinfällig sind, was sie während des Mittagsschlafs des Kindes endlich alles erledigen werden, sondern auch dass die kindliche Laune des restlichen Tages vom Schlafmangel beeinträchtigt wird. Bis ins Alter von 15 Monaten können Autokindersitze vom Typ "Babyschale" verwendet werden, die leicht samt schlafendem Kind umgetragen und an Kinderwagengestelle geklickst werden können, wenngleich KinderorthopädInnen von zu langem Aufenthalt in der Babyschale abraten. Die nächstgrößere Kindersitzgattung ist bereits sehr unförmig und kaum kinderwagenkompatibel. Ab diesem Alter ist die Kombination von zu Fuß gehen und öffentlichem Verkehr gegenüber Park-&-Ride oder reinen Autofahrten eindeutig vorteilhaft: Das Kind kann von zuhause über den Weg zur Haltestelle, das Verkehrsmittel selbst bis zum Fahrziel im Kinderwagen bleiben, oft auch noch während der Aktivität am Zielort selbst (z.B. im Supermarkt). Übrigens: Zur Not kann man einen Supermarkt auch sowohl mit Kinderwagen, als auch mit einem Supermarkt-Einkaufswagen durchqueren, indem man den Kinderwagen vor sich her schiebt und den Supermarktwagen hinter sich her zieht. Nur in Ausnahmefällen kann der aufgebaute Kinderwagen nicht bis zum Sitzplatz im Verkehrsmittel mitgenommen werden: Im Flugzeug, in eng bestuhlten (Reise-)bussen sowie in manchen Abteilwagen. In den letzteren zwei Fällen kann jedoch manchmal der obere Teil des Kinderwagens samt Kind umgetragen werden und es genügt, das Fahrwerk zusammenzuklappen und im Gepäcksbereich zu verstauen. Wohnsitzseitig hängt die Bedeutung dieser Problematik auch davon ab, ob für das Auto irgendwo im Grätzel ein Parkplatz zu suchen ist, oder ob das Kind mit Babyphon oder offener Auto- und Garagentüre einfach im Auto weiterschlafen kann. Das Fahrrad ist hier dem Auto gegenüber insofern im Vorteil, als es Fahrradanhänger gibt, die auch als Kinderwagen verwendet werden können, wenngleich ich mir nicht sicher bin, welche sonstigen Anforderungen an Kinderwägen diese dann erfüllen, insbesondere was die leichte Transportierbarkeit in öffentlichen Verkehrsmitteln betrifft.<br> Generell schlafen die meisten Kinder in Bewegung leichter ein und so kann der Schlaf auch zu viel werden: Hat das Kind unterwegs stundenlang geschlafen, so wird es möglicherweise abends nicht einschlafen können - ein Argument mehr für den Nachtzug. <a name="4_3"><H4>Gepäckmitnahmekapazität</H4> Ein häufig genannter Vorteil des Autos ist die Möglichkeit, viel Gepäck oder einen Großeinkauf mitzunehmen. Dies gilt zweifellos für ein großes und nicht voll besetztes Auto, zudem muss die Fracht nicht zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln umgeladen werden. Fährt jedoch die ganze Familie mit größeren Kindern auf Winterurlaub, so ist nicht nur ein Kleinstwagen bald voll, während wir auch schon sehr viel Gepäck (Faltboot+Campingausrüstung) in verschiedensten öffentlichen Verkehrsmitteln anstandslos untergebracht haben. Sollte da jemand mal meinen "was ist, wenn das jeder macht?", so kann man mit Fug und Recht antworten: "Ich mache das ja auch nicht jeden Tag!".<br>Die nichtmotorisiert beförderbare Frachtmenge lässt sich mit zwar z.B. mit Handwagen oder geeigneten Kinderwägen weit über jenes Maß steigern, das autogewohnte Menschen vermuten würden, dass ein Elternteil alleine mit vier kleinen Kindern den Lebensmittel- und Getränkebedarf der Familie für eine ganze Woche einkauft, geht so aber sicher nicht. Das ist eben eine der Wechselwirkungen zwischen Mobilitätsverhalten und sonstiger Alltagsgestaltung, denn mit öffentlichen Verkehrsmitteln lassen sich dafür häufigere, kürzere Besorgungen leichter mit einem Einschlaf-Spaziergang verbinden. <a name="4_4"><H4>Sonstiges</H4> <UL><LI>Verkehrsmittel können für Kinder einen Erlebnisfaktor haben: Einerseits jedes für das jeweilige Kind neue oder selten verwendete Verkehrsmittel, andererseits solche, bei denen die Bewegung sinnlich erlebt werden kann: Alle vom Kind selbst angetriebenen Fahrzeuge, weiters Schiff und Flugzeug, beim Mitfahren am Fahrrad tendenziell lieber Kindersitz als Anhänger. Als eine Gruppe Kindergartenkinder die Aufgabe bekam, zu zeichnen, mit welchem Verkehrsmittel sie am liebsten in den Kindergarten kommen (würden), war am häufigsten der Tretroller vertreten, gefolgt von Fahrrad und Auto. <br>Das Gegenteil eines Fun-Faktors haben hingegen Fahrten in der Dunkelheit in einem Fahrzeug ohne nennenswerte Innenbeleuchtung, also Auto oder Regional- und Fernbus. <LI>Stress spielt im Verkehr generell häufig eine Rolle, Kinder können diesen einerseits verstärken und andererseits empfindlich auf gestresste Menschen in ihrer Umgebung reagieren. Wer sich wovon gestresst fühlt ist definitiv stark von persönlichen Erfahrungen und Präferenzen abhängig, grundsätzlich sind aber folgende Situationen im Verkehrswesen besonders stressanfällig: <UL><LI>Dichter und/oder aggressiver Straßenverkehr (angeblich jene Situation, in der es Eltern am schlechtesten schaffen, vor ihren Kindern keine Kraftausdrücke zu verwenden) <LI>Parkplatzsuche <LI>Anstellen, Einchecken, Sicherheitskontrolle etc. auf Flughäfen <LI>Orientierungsschwierigkeiten sowohl im Straßennetz, als auch beim Umsteigen zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln <LI>Sich abzeichnendes Zuspätkommen am Fahrtziel (zu Fuß, mit Auto, Fahrrad oder städtischen öffentlichen Verkehrsmitteln zu spät aufgebrochen) oder drohendes Versäumen eines fahrplangebundenen Verkehrsmittels (Fern- und Regionalzug oder -bus, Schiff, Flugzeug). <LI>Platzsuche im Verkehrsmittel (besonders in vollen Fernzügen)</UL> <LI>Kindern wird häufiger als Erwachsenen in manchen Verkehrsmitteln übel: Hauptsächlich im Autobus oder Pkw, besonders auf kurvigen Straßen, ebenso auf Schiffen oder in Flugzeugen. Von Übelkeit in Neige- oder Hochgeschwindigkeitszügen habe ich erst vereinzelt, beim Fahrrad noch nie gehört. Viele Menschen können im Auto oder Bus, anders als im Zug, nichts (vor-)lesen, ohne dass ihnen schlecht wird.</UL> <a name="5"><H3>Tipps zur Benützung öffentlicher Verkehrsmittel</H3> <a name="5_1"><H4>Barrierefreiheit</H4><table align=right><tr><td><img src="uebergang.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Ein vorgesehener Gleisübergang</H5></table> Im deutschsprachigen Raum ist meines Wissens die Barrierefreiheit im öffentlichen Verkehr schon recht weit gediehen. Relativ häufige Ausnahmen sind jedoch: <UL><LI>Straßenbahnen und Nahverkehrszüge: Nachdem diese etwa doppelt so lange in Verwendung sind, wie Busse, sind noch wesentlich mehr alte Hochflurfahrzeuge unterwegs. <LI>Stationen: Relativ häufig gibt es bei kleineren Bahnhöfen weder Lifte oder Rampen, noch ist das Überschreiten der Gleise erlaubt. Manchmal kann bei dem/der FahrdienstleiterIn persönlich oder über eine Sprechanlage die Erlaubnis eingeholt werden, die Gleise zu überschreiten, teils gibt es dafür auch Gatter, die dann elektronisch geöffnet werden. Ob es ein vertretbares Risiko darstellt, ungefragt übers Gleis zu gehen, muss jedeR für sich entscheiden, dringendst davon abzuraten ist jedenfalls bei schlechten Sichtverhältnissen (Kurven, Dunkelheit, Nebel) und wenn kein ebener Übergang vorhanden ist, sondern der Kinderwagen vom Bahnsteig hinunter gehievt und über Schienen und Schwellen stolpernd über den Gleiskörper getragen werden muss.<br>In manchen Städten mit altem oder postsozialistischen U-Bahn-Netz sind die Stationen mit Kinderwagen praktisch unpassierbar, teils auch aufgrund von Bahnsteigsperren (Drehkreuzen) zur Ticketkontrolle. Zumindest in Paris ist dafür das Busnetz so gestaltet, dass man auch ohne Metro irgendwie zurechtkommt. <LI>Fernzüge und manche Busse sind in Hochflurbauweise ausgeführt, auch wenn sie erst vor kurzem gebaut wurden. Die Benützbarkeit für RollstuhlfahrerInnen wird dabei mit Heberampen gewährleistet, diese werden in der Praxis aber kaum jemals für Kinderwagen verwendet, weil das doch zu viel Aufwand wäre und bei den vielen Kinderwägen zu viel mehr Verspätungen führen würde, als wegen der wenigen Rollstühle!</UL> Bei Stiegen oder Hochflur-Einstiegen kann ich nur dazu raten, eine etwaige Schüchternheit abzulegen und nötigenfalls andere Fahrgäste um Hilfe zu bitten, anstatt auf den nächsten Zug zu warten oder beim Versuch, es alleine zu schaffen, die ohnehin vom ständigen Kindertragen strapazierte Wirbelsäule endgültig außer Gefecht zu setzen. Nachdem die Damen und Herren Mitmenschen ihre Pension auch nicht im Lotto gewonnen haben, dürfen sie ruhig einmal im wahrsten Sinne des Wortes etwas beitragen. Wo vorhanden wäre freilich auch von MitarbeiterInnen des Verkehrsunternehmens Mithilfe zu erwarten, im Sinne der Pünktlichkeit ist es aber besser, wenn Fahrgäste helfen, als wenn einE SchaffnerIn vom anderen Ende des Zuges herbeieilen oder einE FahrerIn die Kabine verlassen muss. Mir erscheint es am praktischsten, wenn der/die HelferIn den Kinderwagen fahrzeugseitig an der Schiebestange ergreift und der Elternteil bahnsteigseitig an der Unterkante. <br>Ein ganzes Stockwerk über eine Stiege zu überwinden ist zwar wesentlich mühsamer, als die Einstiegsstufen eines Fahrzeugs, zur Not aber "peppelnd", also durch langsames Rollen über eine Stufe nach der anderen, auch alleine zu bewältigen. Mit dem Kinderwagen eine Rolltreppe zu benutzen wird zwar von den meisten Verkehrsbetrieben nicht gerne gesehen, stellt aber bei ausreichender Vorsicht meines Erachtens ein vertretbares Risiko dar.<br clear=all> <a name="5_2"><H4>Platzfindung im Fahrzeug</H4> Auch wenn es darum geht, im Fahrzeug einen (passenden) Sitzplatz zu bekommen, gilt es zu fragen, anstatt sich zu ärgern, dass niemand von selbst aufgestanden ist. In 99% der Fälle wird der Bitte sofort entsprochen und meistens ist es nicht böser Wille, sondern schlicht Unaufmerksamkeit. Die mit Piktogrammen gekennzeichneten Plätze sind für nicht-"Bedürftige" auch nicht grundsätzlich tabu, sondern lediglich "bei Bedarf zu überlassen".<br>Um sich in Fernzügen eine mühsame Platzsuche im Zug zu ersparen, kann eine Platzreservierung hilfreich sein. Wenn man am Ausgangsbahnhof des Zuges einsteigt kann man auch einfach frühzeitig kommen, sofern es sich nicht um eines jener kundInnenfeindlichen Bahnunternehmen handelt, die Züge mutwillig erst kurz vor der Abfahrt bereitstellen (ZSSK und SNCF sind mir diesbezüglich bekannt). Weiters wird im Fernverkehr die Wagenreihung per Lautsprecherdurchsage und Aushang bekanntgegeben, sodass man sich gleich dort aufstellen kann, wo ein Waggon der passenden Klasse bzw. jener, für den man reserviert hat, zu stehen kommen wird. Oft ist es auch mehr oder minder berechenbar, dass sich die meisten Fahrgäste an einem oder beiden Enden des Zuges sammeln und man mit mehr Platz rechnen kann, wenn man sich die Mühe macht, die halbe Bahnsteiglänge zurückzulegen. <a name="5_3"><H4>"Letzte Meilen" mit dem Auto</H4> Wohnt man zwar selbst in fußläufiger Entfernung vom öffentlichen Verkehr, möchte aber jemanden besuchen, der oder die eineN mit dem Auto von Bahnhof oder Haltestelle abholt, so tritt das Problem der Pflicht und Notwendigkeit eines Kindersitzes auf. Besonders lästig ist dies im Alter von 1-4 Jahren, da die Kindersitze für diese Alterskategorie extrem schwer und unförmig und daher kaum zu Fuß und in öffentlichen Verkehrsmitteln mitschleppbar sind. Lösungen in Form eines Kindersitzverleihs oder anders gebauter Kindersitze (z.b. in der Art einer Bauchtrage, sodass das Kind am Schoss eines/r Erwachsenen sitzt) sind zwar denkbar, hat aber noch niemand umgesetzt. Für Kinder ab 15 kg gibt es seit neuestem Abhilfe in Form eines <a href="http://www.aufblasbarerkinderautositz.eu/" target="bedi">aufblasbaren Kindersitzes</a>. Ansonsten kann am ehesten noch probiert werden, dass der oder die GastgeberIn im Bekanntenkreis einen Kindersitz ausborgt und beispielsweise für Verwandte, die häufiger besucht werden, empfiehlt es sich, am Gebrauchtmarkt billig einen eigenen Kindersitz anzuschaffen. Im Taxi gilt die Kindersitzpflicht in Österreich und einigen anderen Ländern nicht, in Deutschland hingegen schon, in der Schweiz wird gerade eine Ausnahmeregelung diskutiert. Aufgrund der niedrigeren Unfallraten der durchschnittlich erfahreneren TaxilenkerInnen finde ich das Risiko auf kürzeren Strecken auch akzeptabel. <a name="6"><H3>Tipps zu Kleinfahrzeugen und Transportbehelfen</H3> <a name="6_1"><H4>Kinderwagen</H4> Aus Sicht der Eignung für öffentliche Verkehrsmittel sind für Kinderwägen die folgenden Kriterien wichtig, die übrigens von sehr schicken und populären Marken am wenigsten erfüllt werden: <table align=right><tr><td><img src="kiwataschen.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Selbst genähte, abnehmbare Taschen am faltbaren Reisebuggy</H5></table> <UL><LI>Frachtraum und Tragfähigkeit: Der Kinderwagen dient nicht nur zum Transport des Kindes selbst, sondern ist oft genug mit Einkäufen, Wickelsachen und Reservekleidung prall voll ausgelastet. Daher ist ein großer, zusammenhängender Laderaum unter der Liegefläche äußerst nützlich. Die maximale Tragfähigkeit des Wagens sollte einerseits in der Beschreibung angeführt sein, mit ein wenig technischem Verständnis kann auch aus Material, Bauform und Verarbeitung auf die Belastbarkeit geschlossen werden. Jedenfalls sind die häufig angegebenen 15 kg eindeutig zu wenig, denn dieses Gewicht erreicht vor dem Ende des Kinderwagens ohne weiteres das Kind selbst und mit einem 6 x 1,5-Liter Getränkepack und einigen weiteren Einkäufen erreicht man leicht noch einmal so viel. Allerdings sollte eine gewisse Überladung durch entsprechend vorsichtigere Fahrweise, insbesondere bezüglich Gehsteigkanten, kompensiert werden können.<br> Wer gerne näht, kann weiters als Alternative zum mitgelieferten Gepäcksnetz eine eigene Tasche nähen, die das zur Verfügung stehende Volumen bestmöglich ausnützt, und die man mit Rucksackschnallen vom Kinderwagen lösen kann. Solche Taschen sind insbesondere auf Urlaubsreisen praktisch, weil man so den Kinderwagen schnell zusammenklappen und verräumen kann, ohne zuvor mühselig seinen Frachtraum ausräumen zu müssen.<LI>Apropos zerlegen: Zum Verstauen in einem Zugabteil, Autobus-Gepäckfach oder Taxi-Kofferraum sollte der Kinderwagen schnell und handlich zusammenzulegen sein. <LI>Abmessungen: Eine optimale Länge anzugeben ist schwierig, weil schlafende Kinder mit zunehmendem Alter freilich immer mehr Platz brauchen, gleichzeitig aber die Wahrscheinlichkeit steigt, in kurzen Liften nicht mehr Platz zu finden. Das gilt insofern umso mehr, als in den letzten Jahren viele Lifte mit Innentüren nachgerüstet wurden, was einen Längenverlust von einigen Zentimetern bedeutet. Bezüglich der Breite ist weniger jedenfalls mehr: Ab 60 cm Breite steigt mit jedem Zentimeter die Wahrscheinlichkeit, bei irgendwelchen Einstiegs-, Lift- oder Zwischentüren nicht mehr durchzupassen. Bei den "alten" Wiener Hochflurstraßenbahnen ist beispielsweise ab 62cm Schluss. <LI>Räder und Lenkung: Um die Anstrengung beim Schieben gering zu halten, sollten die Räder nicht zu klein und leicht laufend gelagert sein. Um einen Kinderwagen leicht und auch einhändig lenken zu können, sollten Vorder- oder Hinterräder schwenkbar sein und der Kinderwagen sollte anstatt zweier Griffe eine durchgehende Schiebestange haben. Luftreifen haben in der Regel den geringsten Rollwiderstand, sind dafür aber mit dem Risiko von Lecks behaftet. <LI>Zweitkinderwagen: Zusätzlich zum relativ großen und universellen Kinderwagen, den man für die ersten Monate jedenfalls braucht, kann es nützlich sein, einen billigeren Faltbuggy zu beschaffen, den man verwendet, wenn geringe Abmessungen und Gewicht wichtiger sind, als Frachtraum und geringer Rollwiderstand, etwa auf manchen Reisen.</UL> Wer nun mit der Kombination dieser und möglicher weiterer Anforderungen völlig verwirrt ist, dem oder der sei dazu geraten, zunächst einen gebrauchten Wagen zu kaufen und sich eventuell erst später für einen teureren, neuen Kinderwagen zu entscheiden, wenn man bereits eigene Erfahrungen gesammelt hat. Viel benutzte Kinderwagen überstehen in einem einigermaßen brauchbaren Zustand im Durchschnitt etwa ein Kind, manche halten länger, unser billigster No-Name-Buggy hat hingegen schon nach einem Jahr gestreikt.<br clear=all> <table align=right><tr><td><img src="rueckentragerl.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Rückentrage</H5></table><a name ="6_2"><H4>Diverse Tragehilfen</H4> Kinder zu tragen statt zu schieben hat zwei wesentliche Vorteile: Erstens ist der Körperkontakt einfach schön für Kind und Elternteil, besonders eine Bauchtrage in den ersten Lebensmonaten schafft Nähe und Geborgenheit und ermöglicht sogar Stillen während des Tragens. Eine Rückentrage ist wiederum wegen der Aussicht sehr attraktiv. Zweitens ist man unvergleichlich flinker, wenn man nicht wegen dem Kinderwagen auf Lifte warten muss oder langsam schlendernde PassantInnen nicht überholen kann. Der große Nachteil des Tragens ist nahe liegend: Es ist anstrengender, insbesondere bei schon etwas größeren Kindern in einer Bauchtrage.<br> Es gibt zahlreiche verschiedene Bauchtragen, wobei rein textile Konstruktionen, mit denen das Kind relativ fest an den/die ErwachseneN gedrückt und von diesem gestützt wird, gegenüber solchen mit starren Elementen sowohl orthopädisch günstiger sind, als auch leichter und kompakter zusammenzupacken sind. Wir sind schlussendlich mit der auf Klettverschlusstechnik basierenden <a href="http://www.marsupi.ro" target="marsupi">"Marsupi"-Trage</a> am glücklichsten geworden, die wesentlich schneller und leichter anzulegen ist, als die meterlangen Tragetücher, die wir zuvor verwendet hatten.<br> Rückentragen haben ein ähnliches Tragegerüst wie ein großer Wanderrucksack, dementsprechend sind schwerere Kinder damit leichter zu tragen. Außerdem verfügen sie im Gegensatz zu Bauchtragen doch über einen gewissen Stauraum.<br clear=all> <a name="6_3"><H4>Laufrad, Roller etc.</H4><table align=right><tr><td><img src="laufrad.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Mit dem Laufrad unterwegs</H5></table> Ein unserer Erfahrung nach außerordentlich praktisches Gefährt ist ein Laufrad: Sieht aus wie ein Fahrrad, hat aber weder Kette noch Pedale, sondern wird direkt durch Abstoßen mit den Füßen am Boden angetrieben. Das Kind hat damit großen Spaß an der Fortbewegung und lernt nebenbei das Gleichgewicht zu trainieren, sodass es später leicht ohne Stützräder Rad fahren lernt. Der Vorteil ist zugleich auch der Nachteil: Die Kinder werden damit extrem schnell, das heißt man kommt zwar endlich auch mit Kind flott voran, man holt es aber auch nicht so leicht ein. Die Verkehrserziehung beginnt somit sehr früh, man muss bereits zweieinhalbjährige drillen, bei jeder Querstraße zuverlässig anzuhalten.<br>Roller sind zwar auf den ersten Blick ähnlich praktisch wie Laufräder, die Kinder lernen sie aber erst merklich später zu beherrschen, also tendenziell in einem Alter, in dem sie auch zu Fuß bereits ein akzeptables Tempo erreichen. Dreiradler und dergleichen werden wiederum noch früher mehr oder minder richtig bedient, sind aber auch mit Schiebestange im Alltag kaum praktikabel einsetzbar. <a name="6_4"><H4>Kombinationen für Geschwister</H4><table align=right><tr><td><img src="kombi.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Baby in der Bauchtrage, Laufrad am Kinderwagen</H5></table> Der Vorteil von Laufrad und textiler Bauchtrage, dass sie relativ handlich sind, ist vorallem von Relevanz, wenn man gleichzeitig mit einem wenige Monate alten Baby und einem 2-3 Jahre älteren Geschwisterl unterwegs ist, das auch noch einen Tagschlaf braucht oder nicht genug Ausdauer für längere Wegeketten hat: Nähert sich die Schlafenszeit, wird das jüngere Kind vom Kinderwagen in die Bauchtrage genommen, das ältere Kind darf sich in den Kinderwagen legen und das Laufrad wird unten in den Kinderwagen hineingelegt oder über die Schiebestange gehängt. Auch ein Roller kann relativ einfach zusammengeklappt und mitgenommen werden, nicht jedoch ein Fahrrad oder ein Dreiradler.<br>Eine andere Lösung sind Geschwisterwagen, also für ein größeres und ein kleineres Kind optimierte zweisitzige Kinderwagen, oft mit Hintereinander-Sitzanordnung. Nachteilig ist dabei in erster Linie das relativ unförmige Fahrzeug, das schwer in kleinere Lifte passt oder über Stiegen zu tragen ist. Bei neueren Modellen wird zwar versucht, diesen Nachteil dadurch zu verringern, dass die Sitze nicht nur hintereinander, sondern auch untereinander überlappend angeordnet werden, wodurch allerdings der Laderaum fast vollständig entfällt. Ob sich ein Geschwisterwagen lohnt, bestimmen einerseits die örtlichen Gegebenheiten (z.B. Größe des Lifts), andererseits die durch Altersunterschied und geplante Kinderzahl bestimmten Nutzungsdauer dieser Investition.<br>Eine weitere Erfindung zur Geschwisterbeförderung sind Kinderwagentrittbretter (besser bekannt unter der Marke "Buggy Board"): Diese haben zwei eigene Rollen und werden zusätzlich im Bereich der Hinterräder am Kinderwagen montiert. Bei Erschöpfungserscheinungen des älteren Kindes kann sich dieses auf das Trittbrett stellen und mitschieben lassen, bei Nichtbenutzung kann das Trittbrett hochgeklappt werden. Ich habe nie ein solches Trittbrett verwendet, weil ich denke, dass es beim Schieben wohl noch störender sein dürfte, als von der Schiebestange hängende Einkaufstaschen. Außerdem ist es mir lieber, dem älteren Kind zuerst mit dem Laufrad die Bewegung schmackhaft zu machen und es, wenn es müde geworden ist, mit dem Liegen im Kinderwagen zu belohnen, als durch die Möglichkeit des Trittbretteinsatzes ständig Gehfaulheitsdebatten zu provozieren und mit dem Trittbrettstehen doch keine richtige Erholung anbieten zu können.<br clear=all> <a name="6_5"><H4>Rollkoffer, Handwagen, Bollerwagen</H4><table align=right><tr><td><img src="grogruewa2.jpg" width=400><tr><td> <tr><td><img src="grogruewa1.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Der faltbare Bollerwagen "UlfBo"</H5></table> Während die Kinder im Kinderwagenalter sind, fragt man sich gelegentlich: Wie soll das eigentlich gehen, so viel wie unten im Kinderwagen Platz hat händisch zu schleppen? Sobald die Kinder alt genug sind, um nicht mehr im Kinderwagen befördert werden zu müssen, sind für Reisen oder größere Be- oder Entsorgungen diverse handgezogene Fahrzeuge nützlich: Koffer und Taschen mit Rollen sind ja mittlerweile Standard geworden und auch beim traditionellen zweirädrigen Hand-Einkaufswagen siegt immer häufiger die Vernunft vor der Angst vor dem Alte-Leute-Image. (Wer damit Schwierigkeiten hat, dem oder der sei eventuell der designgetrimmte <a href="http://www.james-shop.com/" target="james">"James Einkaufsbutler"</a> zu empfehlen). Kostspielig und auffällig, zur Beförderung größerer (schlafender) Kinder oder von wirklich viel Gepäck aber sehr praktisch ist der vierrädrige, faltbare Bollerwagen <a href="http://www.ulfbo.de" target="ulf">"UlfBo"</a>. <a name="7"><H3>Tipps zum Radfahren mit Kindern</H3> <a name="7_1"><H4>Fahrradkindersitz</H4> Mit einem Kindersitz bleibt das Fahrrad relativ handlich und wendig und das Kind hat Aussicht und kann mit dem Erwachsenen kommunizieren. Vorne zu montierende Kindersitze sind in vielen europäischen Ländern (z.B. Tschechien oder die Niederlande) sehr verbreitet und meines Wissens auch in Deutschland und der Schweiz erlaubt, nicht jedoch in Österreich. Ob hinten montierte Sitze wirklich sicherer sind, ist umstritten: Zwar ist das Kind bei einem Aufprall nach vorne besser geschützt, nicht jedoch bei einem Auffahrunfall oder wenn sich das Fahrrad über das Vorderrad überschlägt, zudem kann das Verhalten des Kindes (z.B. eigenmächtiges Losgurten) nicht überwacht werden. Im übrigen ist meines Erachtens juristisch nicht ganz geklärt, ob ein in einem anderen EU-Land gekaufter, vorne zu montierender Sitz nicht doch verwendet werden darf. Praktische Vorteile eines vorderen Sitzes sind, dass hinten mehr Platz am Gepäckträger bleibt und dass man besser mit dem Kind kommunizieren kann. Jedenfalls sollte aber auch ein vorderer Sitz mit Fußstützen, Rückenlehne und Gurten ausgestattet sein, und er sollte nicht an Lenker oder Gabel, sondern am ungelenkten Teil des Rahmens montiert sein, weil sonst das Gewicht des Kindes das Lenken erschwert und leichter zu Stürzen beim Abstellen und Manövrieren führt. Gegen letzteres hilft übrigens auch ein zwischen Gabel und Rahmenrohr montierter "Lenkungsdämpfer", dennoch sollte man keinesfalls ein Fahrrad mit (schlafendem) Kind am Kindersitz unbeaufsichtigt abstellen. Für Kinder zwischen 15 und 22 kg sind nur hinten zu montierende Kindersitze geeignet. Wenngleich zumindest in Österreich verboten, spricht meines Erachtens nichts dagegen, mit zwei Kindern am Fahrrad zu fahren (eines vorne, eines hinten, oder durch Montage zweier Kindersitze auf einem Lastenfahrrad mit verlängertem Gepäcksträger). Dringend abraten würde ich jedoch davon, mit einem Kind in Bauch- oder Rückentrage Rad zu fahren. <a name="7_2"><H4>Anhänger</H4> Mit einem Anhänger können problemlos zwei Kinder legal befördert werden. Weitere Vorteile sind der Wetterschutz und die meist erhebliche Zuladekapazität des Anhängers, der später auch als reiner Lastenanhänger weiterverwendet werden kann. Nachteilig ist die stark beeinträchtigte bis fehlende Kommunikationsmöglichkeit und die geringere Aussicht der Kinder. Um die Wirbelsäulen der Kinder zu schonen, sollte man ungefederte Anhänger nicht allzu prall aufpumpen und Fahrbahnunebenheiten langsam befahren, Gehsteigkanten am besten überhaupt nicht. Fast alle Anhänger werden mittlerweile im Bereich der Hinterradachse des Zugfahrrades angekuppelt, sodass dessen Gepäckträger frei bleibt. <a name="7_3"><br clear=all><H4>Eigenes Kinderfahrrad</H4> Nach den Erfahrungen mit dem Laufrad lernen Kinder meist im Alter von drei bis vier Jahren Fahrrad zu fahren. Zunächst kann relativ problemlos am Gehsteig gefahren werden, während die Erwachsenen neben- oder hinterher gehen. Das Spurhalten, Ausweichen und Anhalten ist aber bereits wesentlich schwieriger, als beim Laufrad, was auf schmalen oder sehr belebten Gehsteigen schon problematisch werden kann. Je größer das Kind und das Fahrrad wird, umso unpraktischer und bei höherem PassantInnenaufkommen auch gefährlicher wird es, am Gehsteig zu fahren, zudem wird das Kind zunehmend zu schnell, um hinterherzulaufen. Mit dem Erwachsenenfahrrad auch am Gehsteig mitzufahren würde die Gefährdung und Belästigung der FußgängerInnen nur noch steigern, auch würde ich davon abraten, dass der oder die Erwachsene auf der Fahrbahn fährt und das Kind am Gehsteig, weil so, gerade wenn dazwischen noch eine Reihe geparkter Autos ist, keine wirkliche Kommunikation und Beaufsichtigung möglich ist. Irgendwann ist es also Zeit, gemeinsam auf die Fahrbahn zu wechseln. <UL><LI>In der Schweiz hat dies juristisch punktgenau mit Schuleintritt zu erfolgen, vorher darf die Fahrbahn nicht benützt werden. <LI>In Deutschland muss bis acht und darf bis zehn Jahren der Gehsteig benutzt werden, wobei ich persönlich eineN zehnjährigeN am Gehsteig schon recht unangemessen finde und mich außerdem frage, was gilt, wenn kein Gehsteig vorhanden ist.<LI> In Österreich habe ich kein Alterslimit gefunden, bis zu dem Fahrbahnen nicht benützt werden dürfen. Von allen Fahrradvorschriften ausgenommen und daher auch am Gehsteig legal benützbar sind Kinderfahrräder, welche definitionsgemäß einen äußeren Felgendurchmesser von maximal 30cm und eine "erreichbare Fahrgeschwindigkeit" von 5 km/h nicht überschreiten dürfen. Wie man letzteres Kriterium messen soll und welches Kinderrad es wirklich einhält, ist mir ein Rätsel.</UL> Gerade die ersten Ausfahrten mit dem selbständig fahrenden Kind sind wohl unvermeidlich risikobehaftet und sollten auf schwach befahrenen Straßen stattfinden. Besonders heikel ist meiner Erfahrung nach die Spurhaltung, weshalb auch unmittelbar Fahrbahnbegleitende Rad- oder Gehwege gefährlich sein können. Ob man Kinder besser voraus oder hinterher fahren lässt, ist strittig, wo möglich ist es zweifellos am besten, das Kind oder die Kinder zwischen zwei Erwachsenen in die Mitte zu nehmen. <a name="7_4"><H4>Selbst treten, aber nicht selbst steuern: Lösungen von Trailerbike bis Kindertandem</H4><table align=right><tr><td><img src="tandemaddbike.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Tandem mit Trailerbike und Kindersitz</H5><tr><td><img src="tandemtrailerbike.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Tandem mit Tandem-Trailerbike</H5></table> Ab etwa 6-7 Jahren sind Kinder kaum mehr praktikabel in Anhänger oder Kindersitz zu befördern, auf dem eigenen Rad sind sie aber bis ins Alter von etwa 10 Jahren nicht nur relativ gefährdet, sie sind auch wesentlich langsamer, als Rad fahrende Erwachsene. Für dieses Alter sind Lösungen ideal, bei denen das Kind zwar physisch schon zur Antriebsleistung beiträgt, aber noch nicht selbst steuern muss. <UL> <LI>Trailerbikes: Das sind "Anhängeräder", die wie Kinderräder aussehen, nur dass sie kein Vorderrad haben, sondern stattdessen am Elternfahrrad angehängt werden. Üblicherweise werden sie am Erwachsenenfahrrad im Bereich des Sattelrohres angekuppelt. Bei unserem Tandem haben wir uns für das <a href="http://www.roland-werk.spacequadrat.de//" target="addbike">Add-Bike</a> entschieden, das am Ende eines Spezialgepäckträgers angekuppelt wird. So blieb der Gepäcksträger frei und wir konnten auf unserem Tandem auch noch einen Kindersitz montieren, sodass schließlich die gesamte Familie kompakt, kommunikativ und leistungseffizient auf einem einzigen Fahrzeug mit über 200 kg Gesamtgewicht Platz findet. Seit das jüngere Kind auch dem Kindersitz entwachsen ist, haben wir an unserem Elterntandem ein Trailer-Tandem namens <a href="http://www.trail-a-bike.com/products/trail-a-bikes/folder-tandem/" target="adams">"Trail-a-Bike"</a> von Adams anhängen. Ganz im Gegensatz zum Add-Bike mit einer sehr präzisen Kupplung, ist mit diesem Gespann das Lenken und Spurhalten aber schon eine gewisse Herausforderung. Es gibt auch Möglichkeiten, ein gewöhnliches Kinderrad als Trailerbike anzukuppeln, viele solche "Tandemstangen"-Konstruktionen dürften aber noch wackliger sein, ist doch sowohl am ziehenden, als auch am gezogenen Fahrzeug eine lösbare Befestigung erforderlich. Solider, aber auch teurer ist das Patent <a href="http://www.followme-tandem.com/"; target="follo">"Follow-me"</a>.<br clear=all><table align=right><tr><td><img src="dreiergespann.jpg" width=400><tr><td align=center font face= "trebuchet ms"><H5>Performer-Stufentandem plus Kinderrad auf <br>Follow-Me-Anhängevorrichtung</H5></table> <LI> Seit unsere Kinder auch den Trailerbikes entwachsen sind, haben wir uns zwei Stufentandems angeschafft und sind damit sehr glücklich: Beim Stufentandem sitzt hinten der/die LenkerIn aufrecht, der/die vordere FahrerIn benützt das Tandem wie ein Liegerad, wobei eine breite Spannweite an Beinlängen möglich ist. Auch eine Kombination mit einem Trailerbike ist möglich (ErwachseneR in der Mitte am Tandem-Rücksitz, je ein Kind vorne und hinten). Unser Stufentandem ist von <a href="http://www.performercycles.com/new/product_info.php?cPath=164&products_id=490" target="performer">Performer</a>, das erforderte zwar Eigenimport bzw. Werkstattaufträge für Sonderwünsche, war aber immer noch viel billiger, als ein <a href="http://hasebikes.com/95-0-Tandem-PINO-ALLROUND.html" target="pino">Pino</a>. </UL>Nebenbei können alle diese Gespanne auch von einem/r Erwachsenen alleine gefahren werden, was Flexibilität schafft, z.B. um ein Kind wo abzuholen.<br> Als ultimativ universelle Lösung für Urlaub und Alltag schwebt mir das <a href="kleinmobilde.html" target="kleinmobilde">3-in-1-Mehrzweck-Sonderfahrrad</a> vor - vielleicht liest dies ja mal ein Fahrradkonstrukteur und lässt sich überzeugen... <a name="8"><H3>Kosten von Verkehrsmitteln</H3> Nachdem sich ums Geld immer trefflich streiten lässt, gibt es auch große Auffassungsunterschiede, wie "teuer" oder "billig" bestimmte Verkehrsmittel seien. Klar ist, dass Anschaffung und Besitz von Autos stattliche Summen ausmachen, manche Leute meinen aber, das würde sich langfristig auszahlen, weil Treibstoff billiger ist als (Einzel-)Fahrkarten. Laut Konsumerhebung der Statistik Austria gibt im Durchschnitt jedeR(!) ÖsterreicherIn über 2000 Euro für alles aus, was mit Auto zu tun hat. Umgerechnet auf die in Österreich verfahrenen Autokilometer kommt man damit etwa auf die Größenordnung des amtlichen Kilometergelds von 42 Cent, was je nach Fahrtelation und Ermäßigungsmöglichkeiten etwa dem doppelten bis zehnfachen von Einzelfahrkarten des öffentlichen Verkehrs entspricht. Freilich kann man einwenden, dass diese Statistik von teuren Luxusautos verzerrt ist, allerdings macht die Anschaffung nur etwa die Hälfte dieser Summe aus, der Rest sind laufende Kosten. Auch ein 12.000-Euro-Auto mit 12 Jahren Nutzungsdauer kommt unverzinst mit 1000 Euro jährlich gleich teuer wie zwei Jahreskarten für den öffentlichen Verkehr in Wien, ohne dass damit auch nur ein Monat Versicherung oder ein Tropfen Treibstoff bezahlt wäre. Auch die Ansicht, wenn ein Auto ohnehin vorhanden ist, würde jeder einzelne (zusätzlich) gefahrene Kilometer nicht viel kosten, stimmt nur zum Teil: Abgesehen von Autos, die fast gar nicht gefahren werden und "einrosten" sind die Lebensdauer bzw. der Wiederverkaufswert eines Autos stark vom Kilometerstand abhängig. Je häufiger mit einem Auto gefahren wird, umso öfter braucht es Reparaturen, umso früher wird die Anschaffung eines neuen fällig bzw. immer weniger Geld bekommt man dafür am Gebrauchtmarkt. <br>Sie meinen, Reparaturen kämen Sie billig, weil Sie alles selbst machen? Da sollten Sie damit rechnen, dass Kinder eine Neubewertung der eigenen Arbeitszeit erforderlich machen: Solange der Nachwuchs nicht begeistert schraubenschlüsselreichend die Garage mit Ihnen teilt müssen Sie dafür nämlich jene knappe kinderbetreuungsfreie Zeit investieren, in der Sie sonst vielleicht gearbeitet, andere Haushalts- oder Heimwerktätigkeiten verrichtet oder sich einfach erholt hätten. Der Wert einer Autoreparaturstunde ist daher eher irgendwo zwischen Ihrem Stundenlohn und jenem einer Kinderbetreuung oder Haushaltshilfe anzusetzen.<br>Ob Zug, Flugzeug oder Schiff billiger sind, hängt stark von der Komfortklasse und der Relation ab sowie davon, ob man die Kriterien für billige Tickets (frühe Planungssicherheit, langer Aufenthalt o.ä.) erfüllt. Sehr billig sind Fernbusse, mit Kindern aber tendenziell eine ähliche Qual wie billige Flüge mitten in der Nacht. Umgekehrt leistet man sich mit Kindern freilich auch eher eine Schiffskajüte oder Liege- oder Schlafwagenplätze, während man als jugendlicheR InterrailerIn noch auf Decksplatz oder nachts im Sitzwaggon gefahren ist. Oft ist auch das Alter der Kinder entscheidend: Diese fahren ja in den deutschsprachigen und den meisten mitteleuropäischen Ländern bis 6 gratis mit Bus und Bahn, mit Familien-VielfahrerInnenkarten teils sogar bis 15, im ach so kinderfreundlichen Frankreich hingegen nur bis 4, ebenso in Italien. Bei den ÖBB kann man mit der Familien-Vorteilscard sogar noch vergünstigt für jedes Kind einen Platz reservieren. Beim Flugzeug hingegen zahlt man ab zwei Jahren, sobald das Kind einen eigenen Sitzplatz braucht, fast Erwachsenentarif.<br>Diverse Kleinfahrzeuge, Anhänger oder Handwagen erscheinen zwar gemessen an ihrer Größe und dem dahinter stehenden technischen Aufwand manchmal unangemessen teuer, sind aber natürlich immer noch um Größenordnungen billiger, als wenn man andernfalls ein Auto bräuchte. Lediglich manche in Kleinserien erzeugte Sonderfahrräder kosten etwa so viel wie ein Fünftel Pkw. <a name="9"><H3>Verkehrssicherheit von Verkehrsmitteln</H3> So wichtig Verkehrssicherheit mit Kindern ist, so schwierig ist es aber auch, die generelle Gefährlichkeit verschiedener Verkehrsmittel seriös zu beurteilen. Klar ist, dass öffentliche Verkehrsmittel um Größenordnungen sicherer sind, als das Auto, aber wie scneiden die nicht motorisierten Verkehrsmittel ab? In absoluten Zahlen waren die meisten verunglückten Kinder im Auto unterwegs. Pro zurückgelegtem Kilometer hingegen dürften Fahrrad und zu Fuß gehen gefährlicher sein, allerdings geht man, wenn man kein Auto hat, deshalb ja nicht 15.000 Kilometer pro Jahr zu Fuß, sondern legt die längeren Strecken mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurück. Nicht zuletzt sollte man auch immer daran denken, dass man mit dem Auto auch eine Risikoquelle für die restlichen VerkehrsteilnehmerInnen darstellt: Wenn beispielsweise viele Eltern ihre Kinder mit dem Auto zu Schule oder Kindergarten bringen, weil es ihnen zu Fuß zu gefährlich erscheint, dann bewirkt das erst recht unnötig viel Verkehr und oft unübersichtliche Verkehrssituationen rund um den Schul- bzw. Kindergartenstandort. Einen gewissen Unsicherheitsfaktor beim Autofahren mit Kindern stellt auch die Ablenkungswirkung von Kindern dar, nicht nur wenn sie aus Empörung über Langeweile und Bewegungsmangel im Kindersitz lauthals und herzzerreißend weinen, sondern auch weil sie etliche Jahre alt werden müssen, bis sie einsehen, dass der lenkende Elternteil nicht jederzeit herschauen oder etwas hergeben kann. Seit einer so bedingten beinahe-Kollision setze ich kein Kind mehr auf den Beifahrersitz, auch und gerade dann nicht, wenn ich mit den Kindern alleine fahre. <br>Verkehrserziehung ist zweifellos ein Kapitel für sich und würde den Rahmen dieses Ratgebers sprengen. Informationsmaterial zum Thema Verkehrssicherheit finden Sie beispielsweise auf folgenden Seiten: <UL><LI>Kuratorium für Verkehrssicherheit: <a href="http://www.kfv.at/fileadmin/webcontent/Publikationen/Broschueren_Folder/Verkehr_Mobilitaet/Schulweg.pdf" target="kfv1">Kinder im Straßenverkehr: Sicher unterwegs</a> <LI>Kuratorium für Verkehrssicherheit: <a href="http://www.kfv.at/fileadmin/webcontent/Publikationen/Broschueren_Folder/Verkehr_Mobilitaet/VorbildEltern.pdf" target="kfv2">Vorbild Eltern</a> <LI>Verkehrswacht: <a href="http://www.verkehrswacht-medien-service.de/mit_kindern_unterwegs.html" target="vwa">Mit Kindern unterwegs</a> <LI>kinderfahrrad.org: <a href="http://www.kinderfahrrad.org/strassenverkehr-ratgeber/sicherheit-im-strassenverkehr/" target="kr">Mit Kindern im Straßenverkehr</a> <LI>LSE Bus: <a href="http://www.lse-bus.de/index.php?page=29" target="lse">Sicherheit - Tipps für Eltern (Schwerpunkt Schulweg und Schulbus)</a> </UL> Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen ist ein erhebliches Restrisiko immer gegeben und es werden wohl die meisten Eltern von einzelnen Situationen berichten können, in denen nur noch der Schutzengel geholfen hat. Es muss auch nicht unbedingt zielführend sein, Kinder derart überzubehüten, dass sie sich erst spät und dann womöglich relativ plötzlich selbständig im Verkehr bewegen müssen. So haben beispielsweise viele Menschen einmal im Leben das Erlebnis, aus einer Kurve hinausgetragen zu werden - wenn das einem kleinen Kind mit dem Fahrrad passiert, sind die Folgen vermutlich geringer, als später mit Moped oder Auto. Im Zusammenhang mit den erwähnten Fahrzeugen und Hilfsmitteln ist schließlich noch zu empfehlen, dass bei der Benützung von Laufrad, Fahrrad und evtl. auch Roller ein Helm getragen werden sollte. Wenn Kinder beginnen, Wege alleine zurückzulegen, sollten sie dies zunächst nur zu Fuß und mit öffentlichen Verkehrsmitteln tun, bereits Tretroller stellen, auch am Gehsteig doch ein höheres Risiko dar, dass das Kind nicht rechtzeitig alles notwendige im Verkehrsgeschehen wahrnimmt. <br>Für viele Menschen überraschend entfallen übrigens nur 13% der bei Verkehrsunfällen verletzten und der getöteten Kinder auf den Schulweg, viel häufiger sind Kinderunfälle auf anderen Wegen oder in jüngerem Alter. Das bedeutet aber nicht, dass Bemühungen zur Schulwegsicherung unnötig sind, sondern es ist dies eher als deren Erfolg zu werten. Auch ist der Verkehr in der Stadt keineswegs gefährlicher, sondern aufgrund der geringeren Fahrgeschwindigkeiten sicherer, als am Land: In Wien werden bei Verkehrsunfällen ein Drittel weniger Kinder verletzt und weniger als ein Zehntel so viele getötet, wie im Österreichschnitt. Die Verkehrssicherheit ist somit ein weiterer Aspekt, der bei der Wohnstandortwahl zu berücksichtigen ist: <UL><p><LI>Wo man ohne Auto nicht hin oder weg kommt, steht man häufig unter Druck, fahrtüchtig sein zu müssen, egal wie man sich fühlt, ob man vielleicht nach einer perforierten Nacht hundemüde ist, nicht ganz gesund ist oder schlimmstenfalls doch nach drei Achterln erst bemerkt hat, dass noch ein Weg ansteht.<LI>Am gefährlichsten ist es, zu Fuß auf Freilandstraßen ohne Gehsteig oder Begleitweg unterwegs zu sein, insbesondere in der Dunkelheit. Wer wohin zieht, wo man nur über eine (einigermaßen befahrene und ausgebaute) Freilandstraße hin- und wegkommt, muss damit rechnen, seine/ihre Kinder zumindest im Winterhalbjahr bis etwa 12-14 Jahren ständig chauffieren oder zumindest begleiten zu müssen.</UL> <a name="10"><H3>Schlusswort</H4> Ich hoffe, mit diesem Ratgeber nicht die unschöne Stimmung zu verbreiten, Kinder wären in erster Linie eine Belastung, lediglich hat das Mobilitätsverhalten streckenweise einen erheblichen Einfluss auf das Auftreten und die Verarbeitung diverser Herausforderungen und Schattenseiten des Familienlebens, weswegen diese Aspekte hier vertieft behandelt wurden.<br>Anregungen und Rückmeldungen nehme ich gerne per <a href="mailto:harald@buschbacher.at">E-Mail</a> entgegen.<br>Für die Erwähnungen von Unternehmen, Marken und Produkten im Text erhalte ich kein Geld und ich stehe mit den VerfasserInnen verlinkter Seiten in keiner Beziehung.<p><a href="ramecde.html" target="_parent">Zurück zur Startseite</a><p> <a href="javascript:window.print()">Diese Seite drucken</a></body