Univerzální cargotandem
K čemu slouží: funkce
Tandem pro volný čas
Na tandemu se lehce jede na výlety nebo vícedenní cesty. Pod předním sedadlem je místo pro mělčí přepravní box, vetší zavazadlo lze umístit pod zadním sedadlem.
Rodinný tridem
Přechodní řešení od školního věku: přispět svou sílou ano, samostatně řídit ještě ne. Na předním sedadlu je místo pro dvě děti, pokud jsou ještě dost malé.
Přeprava děti
Malé děti mohou být na univerzálním cargotandemu přepraveny jako na nákladním kole.
Nákupní cargokolo
Ve velkém přepravím boxu lze odvézt i velký nákup: čtyři přepravky nápojů spolu a ještě něco navíc.
Přeprava nadrozměrných předmětů
Širší, pěvné věci lze bez velkého přepravního boxu upínat přímo na nosící rám nad mělkým přepravním boxem.
Vozidlo na každé počasí
Jezdit na kole při jakémkoliv počasí, bez nepraktické nebo zase netěsné oblečení do deště! Pro hlavy dospělých se používá přilba s štítkem a krátkou pláštěnkou, to zaručí výhled kolem sebe a zmenší účinnou plochu na boční vítr.
Pro odolnější uživatele mohla by stačit i lehčí varianta protidešťové pokrývky, která je odolnější oproti bočnímu větru.
Proč taková konstrukce: technika
Pololehotandem / cargokolo s přední ložní plochou
Základní konfigurace má odpovídat pololehokolu (vpředu lehokolo, vzadu konvenční), které se vyznačuje dobrým výhledem a komunikaci mezi jezdci, resp. nákladnímu kolu s dobrým dohledem na děti nebo náklad před řidičem. Přitom je zadní sedadlo o něco nižší než v případě pololehotandemu značky Performer, který již řadu let denně používám. Tím se sníží celková výška, rozhled a viditelnost v silničním provozu jsou ale nadále dostatečné.
Základní modul se protáhne jenom mezi předními a zadními koly, prodloužení k předním pedálům (případně včetně bočních podpěr pro dvojité pedály pro děti) nebo různé přepravní boxy jsou snímatelné.
Čtyřkolka s malými koly
Aby bylo ujištěno bezpečný rozjezd a zastavování i s protidešťovou pokrývkou musí univerzální cargotandem mít více než dva kola. Přesto nemá být příliš široké, aby umožnit předjíždění kolony a použití úzkých cyklostezek. Při stejné stabilitě může čtyřkolka být užší, než tříkolka: 60 cm je podobná šířka než u mnoho dvoukolových tandemů nebo cargokol.
Malá kola zkrátí délku vozidla a v obloucích taky šířku. Kromě toho se dá využívat celou šířku vozidla pro přední sedadlo či ložní plochu nad koly bez toho, že by těžiště bylo příliš vysoko. 18-pálcová kola se velmi dobře osvědčují na přikladě skládacího kola Brompton, nejen ve městě, ale i na výletech.
Malá kola zkrátí délku vozidla a v obloucích taky šířku. Kromě toho se dá využívat celou šířku vozidla pro přední sedadlo či ložní plochu nad koly bez toho, že by těžiště bylo příliš vysoko. 18-pálcová kola se velmi dobře osvědčují na přikladě skládacího kola Brompton, nejen ve městě, ale i na výletech.
Řízení zadní nápravou nebo přední nápravou
Mnohá nákladní tříkolky mají přední řízení uspořádáno tak, že celá přepravní box včetně přední nápravy je otočný. Tohle řešení je klátivé a nelze ho používat s tandemem a ucelenou protidešťovou pokrývkou. univerzální cargotandem ve variantě ukázaná na obrázkách, má řízení zadní otočnou nápravu a pohon předními koly. Tím lze využívat prostor mezi předními koly optimálně jako součást předního ložního prostoru, zejména pro nohy malých děti. Náklad nebo spolujezdec se opírají přes jednoduchý rám ve tvaru písmena T přímo na přední kola.
S průměrem otáčení přibližně 7,5 m lze například na dvoupruhové silnici jednoduše otáčet.
S průměrem otáčení přibližně 7,5 m lze například na dvoupruhové silnici jednoduše otáčet.
Nevýhodou zadního řízení a předního pohonu mohlo však být, že přední, hnaná kola nosí například při stoupání 10%, 20 kg jízdní kolo a 80 kg řídič jen 25% celkové hmotnosti. Aby kola v této situaci ne protáčeli kola, musí být činitel tření minimálně 0,35. To je ještě reálné při dešti, ale na zasněžené vozovce tohoto stoupání muselo by se používat sněhové řetězy, pláště s hroty, balast vpředu nebo dodatečný elektrický pohon na zadních kolech.
Při zadním řízením je rozchod zadních kol něco menší, než předních, aby šířka vozidla zůstala malou i při řízením. Jestli zadní řízení se neosvědčí a místo ní se bude realizovat přední řízení, přední kola musí mít menší rozchod a mezi nimi se ještě ztratí ložní prostor kvůli řídicímu mechanizmu. Naopak v oblasti zadních kol by se v případě předního řízení uvolnilo další ložní prostor.
Při zadním řízením je rozchod zadních kol něco menší, než předních, aby šířka vozidla zůstala malou i při řízením. Jestli zadní řízení se neosvědčí a místo ní se bude realizovat přední řízení, přední kola musí mít menší rozchod a mezi nimi se ještě ztratí ložní prostor kvůli řídicímu mechanizmu. Naopak v oblasti zadních kol by se v případě předního řízení uvolnilo další ložní prostor.
Uspořádaní pohonu
V případě zadního řízení a předního pohonu má univerzální cargotandem kombinované řazení podobně jako skládací kolo Brompton: vnitřní řazení (hrubé) a přehazovačka (drobné), například jako 9 dobře odstupňované rychlosti.
- pedál spolujezdce
- pohonní řetěz spolujezdce
- vodicí valečky
- diferenciál
- napínák řetězu
- převodový řetěz
- přehazovačka
- náboj s vnitřním řazením
- pohonní řetěz řídiče
- pedál řidiče
Jestli se realizuje přední řízení, sila z ozubeného kola předních pedálů se stejně jako u konvenčního tandemu přenese přes vlastní řetěz na dodatečné ozubené kolo zadních pedálů. Přenos ze zadních pedálů na zadní kola funguje jako u rehabilitační tříkolky (jedno kolo vpředu, dvě vzadu) přes obyčejné řazení (vnitřní nebo přehazovačka) a diferenciál v zádní nápravě.
Přeprava a úschova
Sedadla jsou snímatelné pomoci rychloupínáku, řídítka lze překlopit do skoro horizontální polohu. Díky malých kol z velkého tandemu zůstane kompaktní základní část, kterou lze umístit na dvou sousedních místech k pověšení jízdních kol. To umožní přeprava v libovolném vlaku s přepravou (konvenčních) jízdních kol a úschova v kolárně obytného domu.
Pro koho: cílové skupiny
Hlavní cílová skupina: krátké cesty na venkově a Bike&Ride
Použití jízdního kola pro poslední míle zvětší spádovou oblast zastávek veřejné dopravy ve srovnání s chůzí ve stejném času na 10- až 15-násobnou plochu. Bike&Ride by bylo proto velmi dobrým řešením pro efektivní a ekologickou dopravní dostupnost ve venkovních a příměstských oblastech. Dotazy a průzkumy však ukazují, proč potenciál jízdního kola zůstane ve střední Evropě mimo městských aglomeraci většinou nevyužitý: Jen málo lidi je připraveno být závislými od jízdního kola jako každodenní dopravní prostředek. Rozmach nákladních kol posledních let se těž soustředil na velká města, kde MHD je vždy k dispozici jako alternativní řešení a nákup lze v nouzovém případě nosit domů i pěšky. K nejčastěji jmenovaným důvodům nejezdit na kole patří citlivost vůči počasím a nedostatečná přepravní kapacita. Nejdůležitější nová funkce univerzálního cargotandemu je proto protideštová pokrývka v kombinaci s velkým ložným prostorem.
Synergie různých účelů
Jako rodinné vozidlo pro každodenní cesty univerzální cargotandem poněkud roste s dětmi: Pro děti jsou nejdřív určené místa ve velkém přepravním boxu a později již mohou šlapat na předním sedadlu. Na první pohled drahé pořízení se ocení delší dobou užití. Pro uživatele, kteří jezdí na kole nejen na krátkých každodenních cestách, ale i dělají cykloturistické výlety a dovoleny představuje univerzální cargotandem taky všestranně využitou investice.
Synergie různých cílových skupin
Největší ekologický potenciál má univerzální cargotandem sice jako každodenní venkovní dopravní prostředek, díky protideštné pokrývkou a kompaktní úschovou a přepravou je ale zajímavý taky pro lidi, které jezdí na kole především ve městě nebo na dovolené. Díky takovému hromadění poptávky lze realističtěji docílit velkovýrobu za atraktivní cenu, i když se využití nestandardních jízdních kol na venkově prosadí jen pomalu.