Nevýhodou zadního řízení a předního pohonu mohlo však být, že přední, hnaná kola nosí například při stoupání 10%, 20 kg jízdní kolo a 80 kg řídič jen 25% celkové hmotnosti. Aby kola v této situaci ne protáčeli kola, musí být činitel tření minimálně 0,35. To je ještě reálné při dešti, ale na zasněžené vozovce tohoto stoupání muselo by se používat sněhové řetězy, pláště s hroty, balast vpředu nebo dodatečný elektrický pohon na zadních kolech.
Při zadním řízením je rozchod zadních kol něco menší, než předních, aby šířka vozidla zůstala malou i při řízením. Jestli zadní řízení se neosvědčí a místo ní se bude realizovat přední řízení, přední kola musí mít menší rozchod a mezi nimi se ještě ztratí ložní prostor kvůli řídicímu mechanizmu. Naopak v oblasti zadních kol by se v případě předního řízení uvolnilo další ložní prostor.
Uspořádaní pohonu
V případě zadního řízení a předního pohonu má univerzální cargotandem kombinované řazení podobně jako skládací kolo Brompton: vnitřní řazení (hrubé) a přehazovačka (drobné), například jako 9 dobře odstupňované rychlosti.
- pedál spolujezdce
- pohonní řetěz spolujezdce
- vodicí valečky
- diferenciál
- napínák řetězu
- převodový řetěz
- přehazovačka
- náboj s vnitřním řazením
- pohonní řetěz řídiče
- pedál řidiče
Jestli se realizuje přední řízení, sila z ozubeného kola předních pedálů se stejně jako u konvenčního tandemu přenese přes vlastní řetěz na dodatečné ozubené kolo zadních pedálů. Přenos ze zadních pedálů na zadní kola funguje jako u rehabilitační tříkolky (jedno kolo vpředu, dvě vzadu) přes obyčejné řazení (vnitřní nebo přehazovačka) a diferenciál v zádní nápravě.
Přeprava a úschova

Sedadla jsou snímatelné pomoci rychloupínáku, řídítka lze překlopit do skoro horizontální polohu. Díky malých kol z velkého tandemu zůstane kompaktní základní část, kterou lze umístit na dvou sousedních místech k pověšení jízdních kol. To umožní přeprava v libovolném vlaku s přepravou (konvenčních) jízdních kol a úschova v kolárně obytného domu.
Pro koho: cílové skupiny
Hlavní cílová skupina: krátké cesty na venkově a Bike&Ride
Použití jízdního kola pro poslední míle zvětší spádovou oblast zastávek veřejné dopravy ve srovnání s chůzí ve stejném času na 10- až 15-násobnou plochu. Bike&Ride by bylo proto velmi dobrým řešením pro efektivní a ekologickou dopravní dostupnost ve venkovních a příměstských oblastech. Dotazy a průzkumy však ukazují, proč potenciál jízdního kola zůstane ve střední Evropě mimo městských aglomeraci většinou nevyužitý: Jen málo lidi je připraveno být závislými od jízdního kola jako každodenní dopravní prostředek. Rozmach nákladních kol posledních let se těž soustředil na velká města, kde MHD je vždy k dispozici jako alternativní řešení a nákup lze v nouzovém případě nosit domů i pěšky. K nejčastěji jmenovaným důvodům nejezdit na kole patří citlivost vůči počasím a nedostatečná přepravní kapacita. Nejdůležitější nová funkce univerzálního cargotandemu je proto protideštová pokrývka v kombinaci s velkým ložným prostorem.
Synergie různých účelů
Jako rodinné vozidlo pro každodenní cesty univerzální cargotandem poněkud roste s dětmi: Pro děti jsou nejdřív určené místa ve velkém přepravním boxu a později již mohou šlapat na předním sedadlu. Na první pohled drahé pořízení se ocení delší dobou užití. Pro uživatele, kteří jezdí na kole nejen na krátkých každodenních cestách, ale i dělají cykloturistické výlety a dovoleny představuje univerzální cargotandem taky všestranně využitou investice.
Synergie různých cílových skupin
Největší ekologický potenciál má univerzální cargotandem sice jako každodenní venkovní dopravní prostředek, díky protideštné pokrývkou a kompaktní úschovou a přepravou je ale zajímavý taky pro lidi, které jezdí na kole především ve městě nebo na dovolené. Díky takovému hromadění poptávky lze realističtěji docílit velkovýrobu za atraktivní cenu, i když se využití nestandardních jízdních kol na venkově prosadí jen pomalu.